煤电应为可再生能源“让路”

　　陈进行分析说，近年来，我国电力行业在快速发展中一些矛盾和问题逐步显现。一方面是煤电产能过剩风险日益突出，煤电利用小时数持续下滑，2016年降至4250小时，且目前全国核准在建煤电机组还有约2.5亿千瓦，部分地区煤电产能过剩矛盾凸显;另一方面是可再生能源发展面临多重瓶颈，可再生能源全额保障性收购政策尚未有效落实，“三北”地区弃风、弃光问题和西南地区弃水问题日益严重，2016年弃风、弃光和弃水电量超过1100亿千瓦时……

　　“要解决上述矛盾和问题，就要根据我国能源中长期发展战略，必须坚持建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系目标不动摇。在‘十三五’及今后一个时期，要持续推动电源结构优化和转型升级。”陈进行说，“我国经济发展步入新常态，电力需求增速大幅放缓，导致电力供求关系失衡，呈现总体宽松态势。风电、太阳能等可再生能源的持续快速发展，必然挤占传统煤电市场空间。那么，首先要树立煤电应为可再生能源电量消纳‘让路’的意识，在政策上优先支持新能源上网。”

　　同时，要让煤电为可再生能源发展提供“托底”。陈进行说，随着我国可再生能源逐步从补充能源向替代能源的转变，支撑可再生能源消纳仍然需要规划新建一定规模大容量、高参数、低能耗、低排放的“托底”发电机组，提供调峰等辅助服务，保障系统的安全稳定运行。可再生能源装机越多，就需要越多的“托底”机组。

　　在煤电利用小时数持续下滑的背景下，再让煤电为可再生能源“让路”，必然进一步挤压煤电生存空间。对此，陈进行有着清醒的意识。他说，“要对新常态下煤电利用小时数有再认识。随着我国装机结构日趋多元化，高利用小时数的煤电将逐步被低利用小时数的非化石能源发电替代，在下一个发展阶段中煤电将更多地定位为容量电源，利用小时数将处于相对低位。”

　　那么，未来我国煤电行业如何发展?陈进行说，这就要求决策层统筹考虑电力体制改革与煤炭、煤电化解过剩产能工作实施的节奏和力度，要进一步完善煤电联动机制，缩短联动周期，合理疏导煤电企业大幅上涨的燃料成本。要面向需求转变定位，加快对在役煤电机组的灵活性改造，完善市场机制，激励煤电机组参与调峰、备用等辅助服务，提高系统对新能源的消纳能力，使煤电真正发挥好我国能源电力转型升级的主体支撑作用。常用的充电电池除了锂电池之外，铅蓄电池也是非常重要的一个电池系统。铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量(单位重量所蓄电能)小，对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好(尤其适于干式荷电贮存)、造价较低，因而应用广泛。

　　铅蓄电池(Lead–acidbattery)：其体积和重量一直无法获得有效的改善，因此目前最常见还是使用在汽车、摩托车发动之上。铅酸电池最大的改良，则是新近采用高效率氧气重组技术完成水份再生，藉此达到完全密封不需加水的目的，而制成的“免加水电池”其寿命可长达4年(单一极板电压2V)。

　　铅酸蓄电池自1859年由普兰特发明以来，至今已有150多年的历史，技术十分成熟，是全球上使用最广泛的化学电源。尽管近年来镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等新型电池相继问世并得以应用，但铅酸蓄电池仍然凭借大电流放电性能强、电压特性平稳、温度适用范围广、单体电池容量大、安全性高和原材料丰富且可再生利用、价格低廉等一系列优势，在绝大多数传统领域和一些新兴的应用领域，占据着牢固的地位。

　　铅蓄电池分类

　　(1)按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池;

　　(2)按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池;

　　(3)按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。

　　(4)按国家有关标准规定主要蓄电池系列产品有：

　　起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明;

　　固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源;

　　牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、****车、铲车等动力电源;

　　铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力;

　　摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明;

　　煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源;

　　储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。